提到CVT就不得不提到日系汽车，几乎是把CVT推上了巅峰，有人对之爱不释手，有人对之恨之入骨，而我国也有自己的CVT变速箱，像奇瑞万里扬CVT、邦奇CVT，同样也是搭载在很多自主品牌车型上。那么相比之下，国产CVT和日系CVT到底有什么区别？我们从原理和稳定性俩方面分析，俩者的差距还是挺大的。
从原理上来说，万里扬CVT和日系CVT一样，采用液力变矩器来传递动力，国产邦奇CVT则是用多片离合器来传递动力。什么是液力变矩器？它是由泵轮、涡轮、离合器等部件组成，用来传递发动机的动力。简单来说，发动机输出的动力经过驱动轴传递给泵轮，变速箱油被泵轮旋转带动轮射到涡轮上，来带动涡轮的旋转，此时当锁止离合器锁止的时候，发动机与变速箱建立刚性连接，从而实现了动力的传输。
国产邦奇CVT变速箱采用多片离合器传递动力，多片离合器的工作原理可以等同是，通过半联动的方式来消除转速差、采用双质量飞轮来消除转速带来的振动。该动力耦合装置，在低速行驶时，离合器会反复的连接或断开，可能会伴有顿挫，时间久之也会加快离合器的磨损，此时如果发动机设计的标定保守一些，那汽车的动力表现会有所降低。
相反日系CVT搭载的液力变矩器更为全面合理，由于是通过泵轮旋转带动油液从而带动涡轮，这样的动力耦合装置可以使换挡更加的平顺，也可以更好的缓冲从地面回传过来的震动，进一步延长了传动部件的使用寿命，使用稳定性更好一些。相比之下多片式离合的传动效率要更高一些，其内部构造成本要比液力变矩器节省约15%左右，按理说使用多片离合的CVT动力会更好，但真正能做好的很少很少，这也是多片离合器逐渐比液力变矩器取代的原因之一。
所以从原理和稳定性俩方面上来说，基于多片离合器的CVT的动力传递效率更高，但故障率、稳定性、行驶质感要低于液力变矩器，俩者的差距还是挺大的。不过驾驶CVT车型，忌讳的是急加速，如果想要加速，建议先踩一下油门让变速箱先改变传动比，然后再大脚踩油门加速，总之。CVT变速箱没有AT稳定、耐操，且现在的CVT变速箱很少使用多片离合器，只要我们有好的驾驶习惯，CVT变速箱也同样耐用，现在大路上使用CVT变速箱的“老爷车”也不在少数。最后大钊想问大家一个问题，奇瑞万里扬CVT可靠性咋样？可以和日产CVT媲美吗？欢迎留下你的看法！